船運業 告別30年來最長黑暗期

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隨著多年來抑制船運費率的產能過剩告終，船運業即將走出30年來最長的不景氣。分析師指出，散裝乾貨費率的復甦力道可能最強勁。

巴克萊研究公司（Barclays）預測，今年全球散裝乾貨海運貿易將成長5.8%至43.7噸，成長幅度比全球商船船隊的5.3%大，這是市場對鐵礦砂、煤、穀物和其他小型散裝乾貨的需求，2007年來首度超越散裝船隊，船運業終於擺脫2008年船運榮景時新船訂單暴增的衝擊。

泰國Precious船運公司總經理卡里德預期，散裝船運費率將於2月和3月回升，因為海運活動增加。卡里德說，市場讀數顯示，費率上漲循環將持續到2016年初或中期，然後開始下跌，但仍取決於新散裝船的交船數量。

巴克萊和Jefferies公司的分析師預測，波羅的海乾散貨運價指數（BDI）今年的平均值可望介於1,400到1,600點。BDI指數6日收漲0.6%至1,092點。

船運費率復甦，將讓因費率未支應成本而虧損的船運業者鬆一口氣。不過，Drewry海事研究公司克里希納認為，在市場高點時付高價買新船的業者，今年可能只能損益兩平。

新船隻和中古船的價格去年就已因船運業可望復甦而上漲。帶動船運費率上漲的重要因素，包括中國持續推動都市化和鐵礦砂價格下跌等，這些都可望支撐該國進口成長。

油輪運輸費率也將上漲，因為船隊成長放緩，中國和印度的戰備儲油計畫也可望推升亞洲原已強勁的需求。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）首席船運分析師桑德指出，超大型油輪（VLCC）的亞洲航線費率自去年10月來，已漲至18個月高點，他說，VLCC市場即將漸入佳境。

via udn經濟日報發燒新聞