歐巴馬政府放寬石油出口禁令，預料將把相當於每日100萬桶的凝析油出口到世界各地，為全球石油市占率爭奪戰開闢一條新戰線。
花旗集團全球商品研究主管分析師摩爾斯（Ed Morse）說：「這個決定將開啟一道水閘，2015年底的石油出口預料將大幅增加。」
美國凝析油出口量目前為每日20萬桶，摩爾斯預測，2015年底將增至每日100萬桶。
美國石油大舉流入全球市場，可能加劇眼前這場石油市占率戰爭。
國際油價從今夏高峰以來幾乎腰斬，如今每桶不到60美元，原本大力捍衛100元油價的沙烏地阿拉伯為了保住市占率，拒絕在美國頁岩氣產量激增、全球需求降溫之際減產。
受美國石油出口衝擊最大的，是生產同類石油的奈及利亞。石油輸出國組織（OPEC）已把大半美國市場拱手讓給頁岩油，現在還得面臨美國原油爭奪歐洲和亞洲顧客的競爭。
石油出口禁令解除後，目前因供應過剩疑慮、被迫折價出售產品的美國鑽油業者可以喘一口氣。
但雖然美國仍禁止原油出口，但凝析油出口是否導致煉油業者產能緊俏仍是有待解決的問題。
【2015挑戰與突破 系列五之一】
走過紛亂的一年，2015年的台灣經濟充滿了機會，但也布滿威脅與風險，如何接受挑戰，突破困境，考驗政府、企業和台灣所有人。本報從今天起從總體面、國際經濟、大陸經濟、產業轉型等發展趨勢，一系列探討台灣如何迎接挑戰，並提出突破之道。展望今年的台灣經濟，當然需要了解相關趨勢的發展。
趨勢一、中國的影響最須關注。就機會來說，IMF預測今年中國以購買力平價衡量的GDP占全球比重將達17.0%，超過美國的16.2%，中國經濟規模的擴大應有助台灣的出口表現。但威脅在於，顧問公司IHS預測今年中國軍費支出將超過2,000億美元，與歐盟相當。南海與東海因為有領土的爭議，將成為不安定的地域，去年5月越南的排華風暴，台商不能不防此方面的威脅。
就挑戰而言，中國與台灣之間的互補程度將更為降低，競爭關係則相對提高。此外，中國挾其大國之力，不再只是依靠經驗來累積其技術層次，近年來大力的透過海外購併、投資，快速取得關鍵技術與品牌、重要資源與市場，挑戰台廠的生存空間。《經濟學人》（Economist）預測今年中國外人直接投資（FDI）將正式從淨流入國轉為淨流出國，紅色供應鏈的挑戰將更強烈。
今年中國經濟能否軟著陸是一大風險。《新聞周刊》（Newsweek）指出，目前尚未圓「中國夢」的貧窮人口約5億人，加上近年中國城鎮化成長速度放緩，壓抑城鎮就業人口成長，恐影響社會安定，也顯示中國經濟存在超乎預期的風險。一旦在政策調控上稍有不慎，出現硬著陸的風險及衝擊，台灣皆應預擬應變措施。
趨勢二、產業發展是台灣的經濟命脈。今年台灣科技產業的機會在於物聯網、穿戴式裝置、雲端等多元化的發展。此外，過往由於韓系手持行動裝置垂直整合程度高，台廠很難從中受惠；不過，隨著與台廠關係密切的中系廠崛起，韓系廠出貨市占率下滑，應有助台廠供應鏈穩健成長。
手持行動裝置市場逐漸成熟是今年台灣電子產業的威脅。近年來消費者偏愛智慧型手機與手持行動裝置，支撐了台灣電子產業的成長；然而，2013年起全球智慧型手機出貨量大增，反映市場漸趨飽和，競爭性提高，平均售價相應下跌，不利台灣相關產業維持過去的出口成長率。台廠要如何平衡獲利與市占率，將是一大難題。
找尋軟實力是台灣電子產業的一大挑戰。
阿里巴巴與小米機是去年華人電子產業的兩大亮點，它們證實了軟硬實力結合的重要性。過去台灣側重硬體製造，在軟體與電子商務的競爭力仍有待加強。近年來，從蘋果公司攫取逾半智慧型手機獲利，至阿里巴巴在十年的時間成為全球最大的電子商務業者，以及小米機用一年的時間衝上僅次於蘋果、三星的全球第三大手機製造商的實例可知，如何透過網路，並結合硬體的創新，創建一個難以替代的生態體系，是電子產業的未來趨勢，也是台灣未來必須融入的發展方向。
電子產業版塊的轉移則會對台灣帶來風險。首先，去年下半年因微軟公司停止更新XP作業系統，引領一波個人電腦換機潮，讓台灣電腦產業重見較高的成長。但手持行動裝置的崛起，消費者對於個人電腦需求減弱已是不爭的事實。因此，今年台灣電腦產業必須透過產業轉型與創新重燃生機；其次，去年台灣電子產業能穩健成長，加大螢幕尺寸的iPhone 6引發的換機潮功不可沒。當今年出現換機退潮現象時，勢將牽動台灣電子產業的成長動能。
以上僅就與台灣經濟關係最密切的中國因素及電子產業前景，探討其相關的機會、威脅、挑戰與風險。更周延的考量因子當然不止於此。期待台灣各界能夠創造出更上一層樓的產業新局，讓經濟即使面對波瀾的情況下，仍能穩健前行。
儘管政府採取各種刺激措施，南韓經濟仍然漸失動力，分析師擔心，南韓經濟可能正進入一段類似日本「失落十年」的長期衰退。
韓國統計局本周公布，11月工業生產僅比10月增加0.1%，表現不及10月的增加0.3%；與去年同期相比，11月工業生產則減退0.5%。
韓國銀行（央行）雖宣布11月經常帳順差達114億美元，為歷來最高紀錄，但主要是因為以原油為主的進口價格下跌，使進口減少超過出口減少，經常帳順差才得以創新紀錄。
這令經濟學家擔心南韓正陷入日本式的衰退，日本就是在進口減退導致的衰退性貿易順差後，陷入長達十多年的長期衰退。
韓亞金融研究所經濟學家郭永洪（音譯）指出，經常帳順差日增導致韓元升值，照理說韓元升值後，經常帳順差就會縮小，但若進口仍然不振，這個機制可能失靈，因為國內消費仍然低迷，出口則因生產力提升而保持穩定，使得經常帳順差和強勢韓元可能同時存在，正如日圓當年的情況。
在日本當年，由於強勢日圓持續太久，經濟因而快速減緩，進而帶來衰退。郭永洪指出，如今南韓可能步上日本後塵。
台北市長柯文哲上任滿一周，市政管理採「科技風」，善用網路與智慧型手機，他現在和局處溝通，都以LINE為主，也要求各局處自己要設群組。
台北市長辦公室說，柯文哲已指示資訊局，依據他競選時的政見，打造智慧城市，例如將台北市1999電話再升級、優化，希望提升做事的效率，現在資訊局長尚未就任，待就任後會加快規劃腳步。
柯文哲上任之後，也把「科技管理」帶到市府。市長室指出，柯文哲很擅用網路和智慧型手機，現在和各局處溝通，都以LINE為主，並要各局處自己設立群組；而且他的隨行秘書都會帶iPad，有任何事情就用iPad查詢，或是有媒體要詢問，就先將可能的問題輸入iPad，以便準備如何回答問題。
柯文哲周二主持首次市政會議，要求局處首長在開會前一天就把議程透過LINE群組傳送討論，他說市政會議只用來處理有衝突和需要協調的事務，其他各局處能自行協調處理的就自己解決。
另外，北市府在發布訊息或新聞稿，都以電子郵件、簡訊或採用Line群組方式發送，就儘量減少使用紙張，開會時如可不必多印文件，也減少印刷的量，一則符合節能減碳的潮流，一則減少紙張消耗的費用。
【記者楊文琪／台北報導】台北市長柯文哲昨（31）日表示，將檢討市府同仁加班費及交通費的部分，因為市府一年的加班費高達5億多元，表示同仁加班情形很嚴重，他要求同仁檢討工作流程，「work smart, no work hard」（聰明工作，不要辛苦工作）。
柯文哲說，應該要檢討為何市府同仁不能在下班前完成工作，他要改造工作流程，提高同仁的工作效率。
2014年是網路購物、行動裝置與周邊應用程式（App）風靡亞洲的一年，網購服務在印度、中國和新加坡等地都是最受歡迎的前三名產品，台灣以日本的「雷神」巧克力和「微笑單車」YouBike服務最受青睞。
日經新聞根據各地記者的報告，整理出亞洲2014年最熱愛的產品。報導指出，雷神巧克力透過口碑傳至台灣後，2013年8月到2014年7月的銷量比一年前暴增八倍至1,440萬包，成為台灣民眾2014年最喜歡的產品。
YouBike公共自行車租賃服務推出後，利用人次年比成長90%，是第二受歡迎的產品。電影「KANO」票房熱賣，獲日經新聞評比為第三。
中國的網購促銷日「雙十一光棍節」單日交易額達到人民幣571億元，堪稱中國最熱愛產品，而韓劇女主角代言的產品，也在網購平台大受歡迎。
有趣的是，「自拍神器」同列南韓和印尼最受歡迎產品的榜首，這種產品的銷售甚至火爆到南韓政府對部分自拍神器祭出限制。
印度最喜愛的是網購平台Flikpart，當地註冊用戶迅速成長至2,600萬人。新加坡以叫車軟體GrabTaxi最火熱，2014年的下載人次達到250萬，是2013年的五倍。
繼今年11月與澳洲、韓國完成自貿協定（FTA）談判之後，大陸將加速與阿拉伯半島六個國家的自由貿易談判，明年並將開始與以色列進行貿易談判。
中國日報報導，海灣合作理事會（Gulf Cooperation Council，簡稱GCC、海合會）六國的自貿談判始於2004年，若達成協議，將有助大陸降低自中東地區進口石油的成本。GCC六國包括巴林、科威特、阿曼、卡達、沙烏地阿拉伯和阿拉伯聯合大公國。
報導引述大陸商務部國際經貿關係司司長張少剛的話稱，GCC各國將中國大陸視作其石油產品的重要市場，雙方達成自貿協議，將有助這些國家的產業發展。
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| 圖／經濟日報提供 |
張少剛表示，大陸商務部已完成與以色列啟動自貿談判的可行性研究，希望能在未來數年達成協議。
大陸11月已與澳洲和韓國完成自貿談判，預計將於明年簽署協定。已經與大陸簽署自貿協定的還包括新加坡、哥斯大黎加、秘魯、紐西蘭、巴基斯坦、冰島、瑞士、智利和東協等國家。
大陸國家主席習近平今年3月曾表示，中方歡迎沙烏地阿拉伯參與絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路建設，推進交通基礎設施互聯互通，也願意加快推進中國－海合會自由貿易區談判。
大陸各省市也積極爭取和國外的自貿區進行對接，上海證券報報導，新疆提出建設中國--中亞自由貿易區、寧夏提出建設中國--海合會自貿區先行區、連雲港擬申報建設中哈（哈薩克）連雲港自由貿易區等。
大陸商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育指出，大陸下一步要打造與東協自貿區的升級版，與中亞國家建立自貿區，將非洲東海岸和拉美地區環太平洋國家納入合作機制。
「真的嗎？」台商圈昨晚聽聞昆山市委書記管愛國因昆山爆炸事故被免、市長路軍被撤職的處理結果，第一時間都感到非常震驚又遺憾，預期未來大陸將更加重視工業安全。
台商們認為，台商產業聚集的昆山，曾多年蟬聯大陸百強縣市綜合實力之首，經濟產值與貢獻度極高，原本是大陸領導高升省級的很好跳板，沒想到因為一場工廠爆炸，害的所有人連帶受到處分，都感到十分不捨。
大陸全國台企聯常務副會長、前昆山台協會長孫德聰表示，台商對於工廠安全的事情，要自己負擔起責任來，這是企業自己的事情，不是政府的問題。
孫德聰說，昆山政府一向對台商很照顧，這次連累到許多大陸領導，大家都感覺很遺憾。台商應該努力加強自身工廠的管理安全，也應該對社會做出更多貢獻。
先前傳出昆山台商停工檢查，影響工廠作業流程，孫德聰強調，這次爆炸事故不只是針對台商，而是對產業安全環境的全面性處理，全大陸各地都高度重視。
昆山台商協會會長李邦欣表示，聽到消息時感到非常可惜，未來台商應該更加注意工廠的整體安全問題，面對新形態的工廠安全處理方式，也應更為謹慎小心。
停牌超過兩個月的中國南車昨（30）日晚間發布公告，正式與中國北車合併，並採取中國南車吸收合併中國北車的方式，新公司名稱為中國中車股份有限公司，簡稱中國中車。合併後的中國中車將成為全球高鐵技術的最大供應商，兩公司股票將於今（31）日復牌交易。
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| 圖／經濟日報提供 |
昨日市場上紛傳南北車將於收盤後公布合併消息，受此利多消息影響，高鐵類股在尾盤暴漲，其中高盟新材、太原重工等個股更是集體漲停。
每日經濟新聞報導，自10月27日開始雙雙停牌的中國南、北車於昨日表示，雙方將依據「對等合併、著眼未來」的原則推動合併作業。根據公告的《合併協議》內容，這次合併案中，每股中國北車股票能換取中國南車股票的比例確定為1:1.1。
公告指出，中國南車向中國北車全體A股換股股東發行中國南車A股股票，向中國北車全體H股換股股東發行中國南車H股股票，並且擬發行的A股股票將申請在上交所上市流通，擬發行的H股股票將申請在香港聯交所上市流通，中國北車的A股股票和H股股票相應予以註銷。
知情人士透露，南北車的合併手續幾天前才由高層核准，中國南、北車分別在12月29日、30日兩天各自召開了相關會議，向各所屬企業通報傳達重組合併事項。在最終合併完成之前，南北車仍然獨立運作。
中證網報導，華創證券機械分析師李佳指出，南北車合併後，將有利於降低大陸國內軌道交通製造業內耗，推進動車組標準化進程以及核心技術推廣，從而加快高鐵出海步伐，並提高出口產品定價，進而提升海外市場整體利潤率。
業內人士表示，合併後的新公司將受益於更高的營運和研發效率、更低的採購成本和統一的全球戰略，形成協同效應，財務實力和全球競爭力也可望提升。更為重要的是，兩車「復婚」使兩股力量結合，在官方「一帶一路」戰略支持下，推動大陸高端設備進一步走向世界，加速大陸從製造業大國走向製造業強國。
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| 歐洲央行不排除明年實施QE抗通縮。圖為ECB總裁德拉基。 彭博 |
銀行觀察家表示，債務纏身的希臘明年1月將重新舉行國會大選，歐元區各國受到希臘動盪情勢的影響勢所難免，但整體而言應該還在可控制的範圍。
這意味ECB在新的一年面對的最大挑戰將是繼續避免歐元區陷入通縮，亦即避免物價下跌出現惡性循環的危險情況。
ECB執行理事會成員科爾（Benoit Coeure）近日說：「ECB 管理委員會已形成共識，認為明年必須再加把勁。」
截至目前ECB已採取多項提振通膨的措施，嘗試讓通膨達到ECB認為有益經濟的2%水準。
ECB已把利率降至空前新低，並透過長期再融資操作（LTRO）和定向長期再融資操作（TLTRO）向銀行業提供規模空前的低利貸款，同時啟動資產收購計畫，購買資產擔保證券（ABS）和擔保債券，以挹注流動性到金融體系。
但歐元區0.3%的通膨率仍然低得危險，且可能因油價下跌而進一步滑落，因此ECB正在研究採取QE的可能性。QE牽涉大規模收購主權債券，美、英、日等國央行已大舉採用，但截至目前ECB仍避而不用。
在歐洲，包括德國央行等批評者認為，QE形同允許政府藉由印鈔票還債，而歐盟仍明文禁止ECB這麼做。
不過，大多數觀察家相信，ECB啟動QE已不再是「會不會」的問題，而是「何時」將啟動，快的話可能是明年1月22日ECB決策會議時，或是再下一次開會的3月5日。
叫車應用程式（App）Uber違法爭議延燒，掀起網路意見領袖論戰。創新工場董事長、Google前全球副總裁李開復支持Uber，批政府「動用過時的法律驅逐新科技」，會讓台灣錯過高科技革命；鴻海投資的和沛科技總經理翟本喬則批Uber藉創新之名規避責任，「漠視消費大眾的權益」。
李開復是科技圈名人，言論向來動見觀瞻；翟本喬常在網上針砭時事，是新興網民愛戴的意見領袖，李、翟二人，在社群網站臉書（Facebook）上都有超過萬名追蹤者，兩人在臉書上針對Uber話題各抒己見，形成另類論戰，也代表網上對Uber的兩派看法。
李開復在臉書上強調Uber的好處，他說放心女兒出門坐Uber，不放心她坐計程車，Uber司機有良民證、無肇事紀錄，有較新的車子，不浪費汽油，「Uber比計程車更安全、乾淨、方便、便宜、節省能源」，且不必付現和重複地址，是行動網路改變人類交通方式，激活閒置資源的重大發明。
李開復認為，「過時的計程車車行必然被顛覆」，計程車利益團體畏懼競爭，而要求政府動用過時的法律來驅逐新科技，「這樣的鴕鳥心態絕對救不了將要滅亡的陳舊計程車車行模式，而且會導致台灣徹底錯過這次的高科技革命」。
翟本喬則批評Uber打著創新的大旗，漠視消費者相關權益。他同意交通部看法，並說這大概是第一次，他「完全支持政府的立場」。
2014年步入尾聲。這一年來台灣雖然經濟成長穩定，表現不俗，但在歷經了太陽花學運、核四爭議、高雄氣爆、食安問題及縣市長選舉變天等重大起伏，折損了經濟部長和衛福部長；國際上面對迅速崛起的中國，以及昂首邁進的韓國，用大文豪迪更生的名言「這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代」作為總結，一點也不為過。放眼2015，經濟似乎能維持動能，但挑戰更為艱鉅，是充滿希望的春天，但也可能是絕望的冬季。
相較於過去幾年都是開高走低的表現，台灣今年的經濟成長率可望開高走高，至少維持3.5%的成長幅度，其中出口應有3%的成長，國內消費也有穩定復甦的表現。更亮眼的成績是外國訪客持續創新高，12月初就已達900萬，有機會提前突破1,000萬人次的大關。簡單的說，對產業而言2014可謂是近年來最順利的一年。
但經濟上的穩定表現，並未使得大家對台灣的未來更有信心與共識。核四爭議已因封存而暫時平息，高雄氣爆及食安問題雖然痛心，卻也有助於加速讓監督管理制度更趨完整，唯有兩岸關係的未來仍是充滿變數。
在歷經馬政府執政六年來大力推動兩岸經貿正常化政策後，2014年走到了關鍵的分歧點。3月的太陽花學運，表面上是反對兩岸服貿協議的黑箱，但實際上更展現了大家對兩岸關係下一步的遲疑及擔憂。服貿協議陷入泥沼中進退不得，而貨貿協議看似復談，但其實是觀望大於前進。面對逐漸掌握國際政治與經濟主導權的中國，我們越發顯得不知所措。
各界都擔心兩岸經貿互動的風險，但其實台灣最大的風險，不在於簽署了服貿、貨貿協議就讓陸資陸貨長驅直入，而在於中國不斷的崛起壯大，紅色供應鏈持續健壯，一點一滴的奪去台灣的政治與經濟主動權。習、李等中國新一代領導人上任不到二年，已經展現出截然不同的形式風格與野心。在中國主導下，將與巴西、印度等金磚國家成立「新發展銀行」(The New Development Bank)，要跟世界銀行及IMF抗衡，也在亞洲領頭成立「亞洲基礎建設投資銀行」（AIIB），要主導亞太地區的網絡建設，更在11月的APEC峰會中，大力推銷「亞太自貿區」（FTAAP），在美、日阻擾下成功納入「北京路徑圖」作為後續討論基礎，同時與韓國完成中國第一個與工業先進國的自貿協定，種種作為，使得美國歐巴馬總統必須與習近平徹夜長談，日本安倍首相百般無奈也只能苦笑面對習的「臭臉政治」。
放眼2015，台灣來到了兩岸經貿需要世代交替的關頭，需要新的兩岸觀與產業觀，才能重新找出互動的模式，其重要性不僅在於兩岸的下一步，更在於台灣將以何種姿態及方式與世界互動。別忘了，為了加入美國主導的「跨太平洋夥伴協定」（TPP），我們還有美豬、農業開放等一樣充滿爭議的難關要處理。這每一個問題都需要相同的政治擔當與決心，才能降低爭議而順暢處理。
往好處想，因反對黨在縣市長選舉大勝而出現準執政態勢後，2015年或許藍綠兩黨可以擺脫惡鬥的格局，而願意以務實合理的立場進行建設性的對話，使得世代交替出現曙光。不過這個可能春天其實很短，因為2015年中過後，就將進入總統大選的候選人提名階段，屆時所有的議題都無法避免的染上政治考量，大事絕對難過關，小事也必將回到惡鬥模式，又將進入絕望的冬季。所幸，產業大概會低頭繼續前進，經濟會維持攀升好轉。我們能期待的，就是政治惡鬥不要把手伸進經濟，至少給台灣「經濟歸經濟，政治歸政治」的小確幸吧。
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| 圖／經濟日報提供 |
新華社報導，大陸國家外匯管理局公布「銀行辦理結售匯業務管理辦法實施細則」，將銀行結、售匯綜合款項考核的周期，由每日調整為每周。新規定還取消了銀行結、售匯綜合款項，與外匯存貸比掛鉤的政策，同時也下放銀行資本金（營運資金）本、外幣轉換審核權限，取消銀行代債務人結、售匯審核等。
中國外匯交易中心數據顯示，人民幣即期匯價昨收在6.2020，較上一交易日升值198個基點，升值0.32%，創今年3月24日以來最大單日漲幅。交易員表示，昨日大陸外管局公布結售匯新規後，銀行忙於拋出手中的美元多頭，使人民幣大幅上漲。
中信銀行金融市場部總經理助理朱陽說，過去的要求，主要是加強外匯管理、防止熱錢流入，當時人民幣持續升值，美元貸款迅速增加，但隨著2014年人民幣匯率進入雙邊波動幅度加大的狀態，銀行美元貸款降低，掛鉤外匯款項與貸存比已經沒必要了，而且銀行每天都要報款項、軋平款項，很麻煩。
招商證券研究發展中心宏觀研究主管謝亞軒指出，結、售匯綜合款項的考核，由日擴展到周，使得商業銀行可以根據自身情況，以及對外匯市場走勢的判斷，增加、或者減少持有款項。他認為，只有鬆綁銀行的持匯、售匯行為，減少行政束縛，銀行的交易行為才能更加積極，匯率才能更準確體現供給與需求，外匯市場也才能更好反映均衡價格。
華僑銀行經濟學家謝東明稱，儘管上述新規對美元與人民幣匯率的直接影響可能有限，但仍舊認為這一規定將對人民幣構成支撐，因為一些銀行將免於被迫持有最低數量的美元多頭款項，這有望緩解人民幣的貶值壓力。
根據2013年外匯管理局原先制定的20號文規定，外匯貸存比超過參考貸存比的銀行，應在每月初的10個工作日內，將綜合款項調整至下限以上。銀行綜合款項下限調整後，其上限隨之上調相同額度，而外匯貸存比低於參考貸存比的銀行，原有的款項限額保持不變。新規定將於明年1月1日起實施。
台中市長林佳龍昨（30）日會勘規劃中的台中市BRT快捷巴士棕線，他表示，目前已上路的藍線條件最好，結果都面臨困難，其他五條路線決定全面暫緩設計並納入體檢，預計三個月內完成檢討評估再決定。
台中市政府這項決定，將使規劃中的BRT其它五條路線出現變數，沿線房市可能空歡喜一場，已購地準備推案的建商不諱言，都在「挫咧等」。以已營運的BRT藍線為例，車站周邊房市近一年來增幅平均在一成至一成五間。
林佳龍昨天在交通局長王義川等人陪同下，前往崇德路三段勘查BRT棕線路線，對專用道壓縮汽機車行駛空間，以及部分路段更因路寬限制無法設置專用道，表示憂心。
林佳龍強調，前市府團隊編列300億元預算打造六條BRT路線，但多數BRT路線仍在設計規劃階段，調整空間還很大，市府將暫緩設計並持開放態度，待檢討評估後再作決定。
昨天會勘的崇德路段寬度達30米，是條件相對較好的路段，但BRT專用車道占去三分之一車道空間，原機車專用道將被迫刪除，汽機車共用混合車道，相對壓縮行駛空間。
未來台中市交通路網規劃，林佳龍強調，長遠之計仍需回到MRT捷運。
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| 美聯社 |
今年日本郵政推出的羊年明信片，是一隻戴著圍巾的小綿羊，與上回羊年明信片的主題相呼應，不同的是，當年郵票上的小綿羊還忙著低頭織圍巾，12年過後，這隻小羊終於可以戴上織好的圍巾。
超大型油輪在市場基準中東至日本航線，12月中旬時的每日獲利攀抵六年來高峰，部分原因是中國趁國際油價走低買進戰略儲油，苦熬多年的油輪業者終於否極泰來。
金融時報報導，波羅的海交易所的數據顯示，中東至日本航線的每日獲利達97,489美元，寫下2008年來最高水準。
但短短六個月前，油輪運費率如此低，船東甚至無法支應2萬美元的每日營運成本。
未來數月油輪業獲利可望進一步獲得提振，原因是剩餘石油增加。當出現所謂「期貨溢價結構」時，也就是未來交貨的價格高於現貨價格時，交易商便會買進原油囤積在油輪，希望未來賣出獲利。
船東和分析師看好油輪運輸費未來數年仍會高於4萬美元，主因是訂購的新船數量偏低。
油價跌破每桶60美元關卡，過去六個月幾乎跌掉50%，促使中國著手買進戰略儲油。
原油資訊業者倫敦阿格斯媒體公司（Argus Media）的數據顯示，中國今年1月至11月間，平均進口每日600萬桶，較去年同期增加50萬桶。
2015年拉斯維加斯消費電子展（CES）將在1月6日登場，聯網汽車將大行其道，像是自動停車系統、可以讓汽車彼此溝通避免擦撞的裝置等充滿科技感的前衛產品，預料將引爆話題。
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| 圖／經濟日報提供 |
福特執行長費爾德斯（Mark Fields）將在2015年CES展上發表以「聯網汽車世代」為主題的演說，戴姆勒執行長柴榷（Dieter Zetsche）也將討論自動駕駛賓士車的概念，還有十家車商將在三個足球場大的場地讓新產品亮相。
IHS公司科技分析師波亞吉斯表示：「CES成了大型汽車業者重要的展示機會，是讓他們躍居全球科技舞台的途徑。」
聯網功能已成為汽車駕駛的一大需求，顧問公司Accenture去年的調查顯示，39%消費者認為車內科技是最大賣點，在意馬力和駕馭感者只有14%。IHS也指出，全球聯網汽車的數量目前為3,600萬輛，到2020年前將暴增至1.52億輛。
寶馬（BMW）看好可穿戴科技熱潮，將在現場展示還在測試階段的「自動停車系統」，車主只要對智慧手表下達停車的命令，車子就會在停車場找到空間停好車。
今年國內外經濟情勢跌宕起伏、變化多端，令人目不暇給；尤其食安風暴一波未平、一波又起，而事關兩岸經濟開放與整合的服貿協議、貨貿協議又受到在野黨、太陽花學運的強力杯葛阻攔，已被折騰得奄奄一息，不知何日方能起死回生。在一片混亂之中，執政黨九合一選舉大敗，人心渙散、內閣總辭，馬總統選擇韜光養晦、消極退避；值此關鍵時刻，忽然中心無主，更令人憂心忡忡。
放眼國內之外，歐洲經濟欲振乏力，面臨第三次經濟衰退與通貨緊縮的夾擊，正不知如何脫身；日本安倍三箭力竭而墜，短暫的興奮與希望，終究破滅，又退回衰退的暗淡之中；曾被寄以厚望的大陸經濟，隨著世界工廠步上窮途末路，往昔的光彩快速消退，重重危機迫在眉睫，不確定性逐漸攀高。
這幾重因素交錯影響之下，令原油需求萎縮；供給則由於美國頁岩油革命而大增，引發產油國家坐視油價大跌卻為保持市場占有率而不設法減產；油價乃一瀉而下，摜破60美元向下探底，賴原油出口為生的國家因此重挫，俄羅斯受創尤其慘重。
在哀鴻遍野的大環境中，美國經濟一枝獨秀，而且情勢一日好似一日，使美元大幅升值，進一步加重原油與商品跌價的走勢，因而加深歐、日、中通貨緊縮的風險。而美國經濟出人意表的強勢發展，卻也推高美國聯準會（Fed）在明年提早升息的機率，一旦升息，美元將更進一步升值，導致新興國家資金外逃、貨幣貶值的情況大為惡化，削弱其復甦動能又助長通貨膨脹，造成停滯性膨脹的困境，與歐、日、中等國的通貨緊縮各走極端，但都是經濟學家最感棘手的難題。
在這樣一團混亂的局面中，我們迎來新的一年；究竟是情勢每況愈下的繼續沈淪，還是撥亂反正的轉機，值得好好推敲。
在這一盤亂局中，有些國家可以存而不論，如日本，經過兩個失落的十年之後，日本經濟問題之難解已眾所周知。安倍三箭進一步證明，即使採取最激烈的非傳統手段，一樣醫藥罔效；要在機關算盡之後，期望日本經濟能在一年之內大見起色，恐怕只是奢望。
真正具有扭轉局面之功的活眼，乃是歐盟。2009年歐債風暴之後，歐洲經濟落入泥淖之中難以自拔；根本的原因在於歐盟用錯了方法，不但未能救圖存，反而落井下石─對已陷入緊縮中的國家勒令其採取有強大緊縮作用的撙節政策，復拔除其賴貶值以自救的貨幣自主權；這些國家豈有可能不愈陷愈深、回天乏力？
換言之，只要歐盟大徹大悟，揚棄倒行逆施的手段，改以正道扶持衰退國家回復元氣；歐洲經濟撥亂反正只是須臾間事，對全球經濟脫出困境走向榮景，會有莫大助力。
至於大陸經濟，關閉世界工廠的魯莽舉動，加以2009年強以4兆人民幣揠苗助長的愚蠢行徑，如今木已成舟，都難再反轉。但習李主政之後，面對這個爛攤子，竭力搶救導正，許多舉措都中規中矩，應有可能穩住局面，削減下墜的力度與爆發危機的風險。從動態的角度看，全球經濟所受到的衝擊正逐漸緩和，這也是撥亂反正的重要助力。
一旦歐、中情勢穩定，在美國欣欣向榮的帶動之下，國際原油與商品價格下滑的壓力將大為緩和，甚至止跌反升，則許多由此引發的問題即可順利化解；但這更將加速美國升息的腳步。然而升息乃是全球經濟返回正軌必經的歷程，也是撥亂反正最重要的關鍵；經此調整，這個世界走向陽關大道的腳步，就更穩實了。
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| 愈來愈多矽谷科技業主管在照顧患有慢性病的年邁雙親時，發現美國醫療體系資源的不足後，紛紛離職，成立行動與數位健康新創事業。 美聯社 |
Google前商務主管蒂倫妮絲多年來得一面應付繁重工作，一面協助監督雙親的醫護狀況。她在2012年離職，成立一家協助病人對抗慢性病的公司。她的公司今年初推出Vida應用程式（App），讓病人透過智慧手機諮詢醫生、護士等專業醫療團隊。Vida每周收費15美元，服務包括提醒病人吃藥。醫療人員與家人也可透過App追蹤病人的病情進展。
曾在Google工作的夏哈也有類似經驗，他2011年離職，開發App「Hi.Q」，以增加人們的健康知識。
前白宮幕僚科技長喬普拉說，矽谷創業家進軍保健領域，能促使這領域以較低成本提供更好的照護與服務。
雲端業者Box的健康與生科總經理克拉斯納說，以往很難從大型科技公司挖角人才來解決醫護問題，因醫療領域被認為封閉且受監管。這種情勢已有改變。Rock Health的資料顯示，數位健康業者6月單月的籌資金額達到創紀錄的23億美元，超越去年19億美元的總額。
叫車應用程式（App）Uber的違法爭議延燒，最重恐被撤銷投資許可，Uber台灣昨（29）日展開危機總動員，祭出兩大動作，一方面強調交通部做法漠視消費者選擇的自由，不利創新，號召民眾上網聲援，讓Uber留在台灣；同時Uber在亞太區的法規溝通小組也將與政府單位溝通，將提議比照與英美地區合作的模式調整法令，讓旗下司機納管。
Uber台灣區總經理顧立楷昨表示，Uber亞太區專門研究法規的小組將來台灣，希望拜會負責交通法令的交通部、資訊服務業主管機關經濟部、Uber主要服務提供地區的台北市政府首長，爭取不被撤除投資。
顧立楷說，Uber除強調高級的黑頭車載客，營運模式還有一重點，就是「共乘」，號召一般人可以在閒暇時間，隨時投入Uber當司機，這樣可有效、彈性利用閒置資源。但這就很難以過去職業司機的營業執照模式管理，形成交通部對Uber的主要質疑，即司機沒有取得營業執照就攬客。
顧立楷強調，Uber提出應該調整法令，把「共乘平台」考慮進來。主管機關可抽查司機，甚至將司機納管，Uber對司機的審核程序，也都可討論。目前在美國數個州、英國部分地區，都已接受這種模式，調整當地法令，希望台灣也可循此模式。顧立楷承認，Uber的模式確實不符合現有的架構，但他不承認這是違法，是「還沒有找到適合的架構」。
不過，Uber對主管機關也堅持兩項不妥協之處，一是「不會先停止現有的營運模式」；二是「不接受被當成車行管理」，UBer不同於車行的網路平台媒合商，和司機間沒有直接的僱用關係。
Uber股東包括Google旗下創投、中國百度等，市場估其公司價值達美金400億元，是美國未上市網路公司之冠，但在全球多個地區都遇到計程車業者抗議與主管機關認定違法的情形。
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| 圖／經濟日報提供 |
在好萊塢叱吒風雲二、三十年的華納兄弟公司電影業務負責人洪恩（Alan F. Horn），1989年就以製作「當哈利碰上莎莉」名噪一時，之後又有「軍官與魔鬼」、「黑暗騎士」、「哈利．波特」等大片。當2011年他68歲時，卻被華納炒魷魚，理由是太老、跟時尚脫節，還建議他安度退休生活，看看書。不料洪恩次年即出任迪士尼影視製作公司董事長，不僅在電影事業上再創奇蹟，也準備為自己生涯重新畫上了一個完美的句點。
不管好萊塢怎麼看，至少在華爾街人士眼中，洪恩與同僚們的確讓迪士尼振衰起敝。他加入迪士尼時，公司剛因為「異星戰場：強卡特戰記」而慘賠了2億美元，而正在拍攝的「獨行俠」後來也大虧1.5億美元。
然而當今年11月投資人對大部分電影公司都拒絕往來時，迪士尼2014年度（9月底止）獲利卻創下15.5億美元的空前紀錄，比2013年度的6.61億美元增加逾倍。
迪士尼今年捷報不斷。今年夏天由安潔莉娜裘莉主演的「黑魔女：沉睡魔咒」，在全球創下7.576億美元的票房；還有今年全年票房冠軍片「星際異攻隊」，全球賣座達7.68億美元。動畫片「大英雄天團6」，也在11月下旬登上美國國內賣座王，票房額5,620萬美元，擊敗「星際穿越」。
迪士尼過去三年已推出13部大片，未來三年公司還將陸續推出21部大製作影片。例如三部「星際大戰」續集與三部「復仇者聯盟」續集正在籌拍中，而關係企業皮克斯電影公司也正在製作「發現桃莉（Finding Dory，暫譯）」及「玩具總動員4」。
執行長艾格表示，「聘用洪恩，就像是一支球隊跟市場上最偉大的自由經紀人簽約，我們真是走運。」
行事低調的洪恩原本不願接受採訪。他說，「我只是個保管整串鑰匙的門房，而每把鑰匙都屬於這裡的不同人。有時候他們需要我來推一把，並為他們服務。一旦出亂子，我就全力協助。」
算不算過度謙虛？有點。無論是迪士尼，還是關係企業皮克斯、漫威（Marvel）或盧卡斯電影公司，製作的每部電影中都有洪恩提供的養料。擁有哈佛MBA學位的他，高度介入電影的行銷、發行，有時還參與卡司及編劇。
洪恩在工作上必須保持超乎尋常的平衡感。例如漫威、皮克斯及盧卡斯等子公司，都是半獨立式經營，在被迪士尼購併之前都有自己獨特的文化；每家公司的負責人既有強烈的人格特質，還有數十年的工作經驗。
像盧卡斯電影公司總裁凱斯琳．甘迺迪早在1982年就以「E.T.外星人」打開製片生涯，作品先後八度入圍奧斯卡最佳影片。因此儘管她向洪恩匯報跟「星際大戰」相關的事，但洪恩絕不過問細節。他說，「這些人早就有權為自己的創意做決定」。
但這些「角頭大哥」都肯聽他的。漫威公司總裁費吉表示，「我們許多的動畫人物都有打鬥的場面。洪恩有一次就說，『如果這些人物都打得你死我活，卻沒人受傷，那還有什麼梗？』。他這種想法對我們非常重要。」
皮克斯影業公司兼華特迪士尼動畫工作室執行長拉塞特表示，洪恩對電影故事提出的意見「極具價值」，「他有清新的眼光，能幫助我們釐清並連結故事的各個片段。他是好萊塢最具有常人觀點的人，而這也可能是最佳的電影製作方法」。
洪恩主要是參與迪士尼的真人實景電影，一年約有五部。他在負責重新製作「黑魔女：沉睡魔咒」時，周末都坐鎮編劇室。新片「仙履奇緣（預訂2015年3月上映）」的導演原已選定，他臨時陣前易帥，並將片名角色改由主演「唐頓莊園」影集的莉莉詹姆斯擔綱。
但他一向不更換公司的主管團隊。他說，「這些人事已經一再更動，不穩定會造成不安全，這對創意企業而言非死不可」。他最近又與公司總裁、行銷長等主管簽下長約。
洪恩確實是老派的製作人，這也適合迪士尼的文化，因為迪士尼不拍R級電影，洪恩自己也說他永遠是迪士尼的粉絲。他的董事長任期到2018年，屆時他75歲。他說，「我想我會做到卸任。我喜歡這個終站。」
（綜合外電）
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| 大陸媒體整理年度「十大飛豬類股」，其中證券股今年平均飆升逾131%居冠。 (新華社) |
據《錢江晚報》報導，今年A股變化萬千，讓崇尚價值投資的基金經理人和散戶都傻了眼，尤其是近兩個月，A股幾乎天天上演「神豬飛天」戲碼。
《錢江晚報》也特別整理出十大飛豬類股，分別是京津冀一體化、鐵公基、核能、券商、銀行、自貿區、網路金融、軍工、中字輩大藍籌，以及一帶一路相關概念股等。
報導稱，受益於受益人口增加、土地升值與未來發展空間的擴大，房地產成為京津冀協同發展帶動最為明確的行業之一，類股平均年漲幅達到71.03%。其次，隨著高鐵線路的陸續通車和相關設備出口，鐵公基概念股今年平均漲幅也達到95.78%。
雖然在日本「311地震」後，許多國家對於核能發電都產生高度疑慮，但市場預期大陸將在2014年底重啟核電項目審批，為相關類股帶來許多想像。「中核科技」股價就從今年6月的美股人民幣10.28元，一路漲到目前的30元上下。
陸股近期每日成交額都爆出巨量，也讓大陸券商產業徹底發財，以131.54%的平均漲幅，高居各類股之冠。銀行業也隨值水漲船高，漲幅同樣達到了46.76%。
此外，在官方陸續推動自貿區和「一帶一路」等政策下，自貿區概念股平均漲幅達到64.18%，一帶一路概念股平均漲幅達到50.26%，也算表現相當優異。
最後一類則是包括了長久以來，都讓備受股民關注的網路金融概念股和軍工類、中字輩大型藍籌股。在網路金融的部分，收到大陸官方陸續推出明確管理政策等穩定因素下，今年漲幅達88.12%；軍工類股則在資產證券化和大陸推動軍民融合政策下，漲幅也有80.63%的驚人表現。
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| 日本政府與執政聯盟已針對明年度的稅改基本大綱達成共識。 美聯社 |
目前自民黨與執政盟友公明黨已完成涵蓋大部分主要稅目的協商，將在30日通過這項改革方案。
根據這項稅改方案，日本企業在第一年將享有超過3,000億日圓（24億美元）的實質稅負減免。至2016年度底止的未來兩年內，企業稅率將調降超過3個百分點。目前在東京的企業須負擔35.64%的有效稅率。
這項方案將使政府獲得稅收的替代來源，主要是根據大企業的規模來擴大課稅，而非根據企業獲利與否。這項替代方案將帶來8,500億日圓（70.5億美元）收入，可用來填補明年度調降企業稅2.51個百分點所留下的1.2兆日圓財政坑洞。
明年4月小型車的稅率將有所調漲。不過家用的節能小型車將適用減稅優惠，以減緩對家庭預算的衝擊。
明年度也將推動環保車的減稅優惠措施，以鼓勵消費者從明年起改換更節能的車輛。達成2020年度節能目標的汽車，將削減60%的汽車稅。超前節能目標10%或20%的汽車，稅率則分別調降80%或直接免稅。
發生客機失聯事件的亞洲航空公司（AirAsia），在過去幾年間多次得獎，是全球廉價航空業的翹楚。該公司12月初才在「2014年世界旅遊獎」（World Travel Awards）中蟬聯「世界廉價航空公司領導品牌獎」（World's Leading Low Cost Airlines）。
世界旅遊獎有旅遊業的「奧斯卡」之稱。亞航並於今年10月初亞航也在世界旅遊獎中，獲得「亞洲廉價航空公司領導品牌」提名公司之一。
另外，亞航在2009-14年間，連續六年獲得英國Skytrax顧問公司所頒發的亞洲與世界最佳廉價航空公司頭銜。
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| 大陸中國社會科學院副院長李揚。 (取自網路) |
中新社報導，李揚是在中國社科院財經戰略研究院主辦的「財經戰略年會2014」表示，首先要建立完備的金融體系，利率、匯率和收益率曲線要實現市場化。
他指出，目前大陸金融運行的基準不可靠，雖然利率市場化已有時間表，但還需要創造條件讓所有金融產品交易起來；以及中國人民銀行（大陸央行）掌控的存款利率等四個利率要市場化。
此外，李揚認為，匯率改革已經接近均衡水準；在收益率曲線方面，還是要創造一個無風險、按期限排列的平滑的曲線，目前還是不夠完善。
網易財經報導，在缺乏提供長期資金、權益性資金的機制方面，李揚認為，像是城鎮化等戰略都需長期資金支持，但目前籌集資金都是平均期限兩年多的短資；長期資金的不足導致商業銀行不得不發放中長期貸款，造成風險的累積。
負債率過高方面，他指出，主要是缺乏完善的自由資金籌集機制和在資本市場持續不斷的籌集機制；其次，地方政府負債率過高，不少地方政府的資產負債表嚴重不平衡，債務率非常高。
資本帳戶尚未完全開放、人民幣尚未實現完全兌換、人民幣尚未國際化方面，李揚認為，目前非居民用外幣投資人民幣定價的股票仍受到限制，下一步應放開；若資本項放開，加上經常項其實已放開，人民幣兌換將是水到渠成，只需要制度配套；而人民幣國際化，不應過於激進，需保持穩步推動。
至於「普惠金融」尚待發展，他分析，大陸經過幾十年的發展，部分機構和個人已獲得的金融服務是過剩的，但普羅大眾卻沒有獲得金融服務。最後，金融監管還需進一步完善，尤其注意什麼事歸什麼機構監管，防止監管套利，避免出現「多頭管、重複管」。
