高鐵崛起搶客人 民航壓低票價才有生路

大陸航空業早年獲利豐厚，只要拿到飛航路線就是穩賺不賠，但近年來高鐵快速崛起，讓航空業者備感壓力，也是促成航空業轉型為廉價航空的重要因素。

自2008年大陸第一條時速350公里的京津城際高鐵（北京至天津）開通，到日前開通的大西高鐵（大同至西安），大陸高鐵里程已超過1萬1,000公里。特別是直轄市、省會城市之間，逐漸形成一張高鐵網絡。

中國人民大學公共管理學院副院長許光建表示，規劃成網、全天候運行的高鐵勢必對航空業造成衝擊，尤其是這種1,000公里以內的路程衝擊最大。航空公司公司要活下去就是要降低成本和票價與高鐵廝殺，否則就會逐漸從市場中退出。

對於廉價航空在大陸出現，許光建認為，這是大勢所趨，一方面是越來越多人民對於交通運輸的市場需求，另一方面也是高鐵等新型交通方式的「倒逼」。民用航空如果還是「高高在上」，勢必無法承受高鐵的衝擊。

新華社報導，大陸民航局公布的資料顯示，在1,500公里距離之內，高鐵對民航旅客數量的影響為10%到15%，但對短程運輸的影響卻十分的大，例如北京到上海、北京到濟南、廣州到武漢、長沙等短程運輸，高鐵影響的民航旅客量高達30%。而距離若超過1,500公里，其影響則不大。

許光建指出，當民眾外出時，會綜合考量經濟、舒適等因素，但價格必然是較為重要的考量依據。廉價航空若與高鐵展開競爭，對民眾來說是一項利多。

中研網報導，中國通用航空產業協會華北部主任李德成認為，未來交通運輸業的最佳狀態便是廉價航空與高鐵、公路運輸產生一種競爭與合作的關係。

via udn經濟日報發燒新聞