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| 新華社 |
彭博資訊報導，大陸國資委下屬的中國汽車技術研究中心起草了電動車市場准入政策，提議向擁有相應技術儲備但不是汽車生產商的公司，發放兩到三張電動車生產牌照，最早年內獲批。
騰訊財經指出，昨（27）日特斯拉概念股掀起漲勢，收盤時中信國安、佛塑科技、萬向錢潮三檔股票漲停。
不少地方政府加速新能源汽車發展，並提高對新能源汽車的補貼金額和推廣目標。大陸國家電網曾透露，到2020年，大陸電動汽車充換電設施市場規劃總體投資近人民幣2,000億元（約新台幣9,770億元）。
A股新能源汽車龍頭比亞迪昨天宣布，該公司今年1至4月新能源汽車銷量比去年同期成長10倍，為市場注入一劑強心針。比亞迪股價昨天在A股下跌1.19%，在H股上漲0.65%。
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| 本田航空公司首架商用噴射機HondaJet 27日完成第一次飛行，預計明年獲得認證並開始交機。HondaJet在本田航空位於美國北卡羅來納州格林斯伯勒市的全球總部附近起飛，一共飛了84分鐘。 法新社 |
本田航空公司（Honda Aircraft）表示，本田首架商用噴射機HondaJet已完成第一次飛行，預計明年獲得認證並開始交機。
本田航空表示，HondaJet 27日在該公司位於美國北卡羅來納州格林斯伯勒（Greensboro）的全球總部附近起飛，隨後爬升到4,724公尺的高度，全程共飛84分鐘，降落時受到逾1,000名本田航空員工熱烈歡迎。
本田航空總裁兼執行長藤野道格說：「HondaJet的首航成功，象徵本田的噴射機計畫已進入令人興奮的下一個階段，亦即準備交機。完成第一次飛行，對這架全球最先進輕型噴射機在市場上推出而言，是很重要的成就。」
HondaJet的設計有許多創新。舉例來說，HondaJet的引擎放在機翼上方，這種配置能減少空氣阻力，進而大幅改善飛行表現及燃料效率。另外，HondaJet還配備兩個由奇異（GE）及本田共同開發的HF 120渦輪風扇噴射機引擎，以及同一類型中最高級的全玻璃航電系統。
HondaJet在標準配置下最多能坐五人，最高時速為777公里，最高飛行高度為1萬3,106公尺，目前只在北美和歐洲透過HondaJet的經銷商網路銷售，售價450萬美元。日本媒體報導，本田航空已接獲100多張來自企業和富豪的HondaJet訂單。
今年以來，以代工製造為主的台灣科技產業似已見到春天，過去被視為四大慘業的DRAM、面板、太陽能、LED也都出現翻身契機。然而，上周四巴克萊資本證券發表以「中國，你好；台灣，再見？」（Hello China；Goodbye Taiwan？）為題的產業深度報告，直指台灣科技業面臨中國大陸業者強力競爭，可能面臨代工、品牌「雙輸」的重大危機。巴克萊的警告有如醍醐灌頂，台灣科技業要如何走出長期困境，是政府和業者須共同省思的關鍵課題。
台灣科技業以資通訊產品代工製造為核心，在全球供應鏈上占有重要地位，但近年科技業發展面臨嚴酷的挑戰，尤其來自大陸科技業的快速崛起，對於既「以大陸為工廠」、又「以大陸為市場」的眾多台商，構成與日俱增的威脅；照目前趨勢來看，在五到十年內，無論是在國際市場或大陸市場，台灣科技業都有被大陸業者取代的危機。
台灣科技業一直偏重硬體製造，又高度依賴「以大陸為工廠」的代工出口模式，但隨著近年大陸工資及生產成本大幅上漲，這種產銷模式已面臨嚴重瓶頸。另一方面，全球資通訊產業發展趨勢快速變化，網路革命、行動裝置普及和數位匯流時代來臨，使硬體製造加上軟體及服務成為產業主流。台灣科技業未能跟上產業大趨勢，仍陷於代工製造的傳統思維，競爭力自然節節敗退。
相對上，大陸科技業前景被很多專家看好，主要原因在於：第一、大陸業者學習能力強，又大量吸收台灣專業人才及技術，快速複製台商成功模式，部分業者更取得國際大廠認證，取代台商全球代工市場；第二，大陸內需市場龐大，尤其移動裝置及聯網時代來臨，讓大陸業者可充分利用內需優勢，出現井噴式的成長；第三，大陸業者日求精進，巴克萊報告指陸商結合技術、專利、低價等優勢，在全球市場取得相當成果，包括聯想、華為、中興等皆有一定市占率；第四，大陸政府將資通訊業列為發展重點，在政策上給予租稅優惠或補助等強力支持，並投入龐大資源扶植重點產業，如不久前媒體報導北京將砸人民幣6,000億元資金，自建IC一條龍。
台灣科技業被大陸業者取代的案例愈來愈多，如台灣兩大知名品牌Acer電腦及hTc手機市占率被大陸業者快速超越，並擠出排行榜，因而陷入經營困境。在面板、光學、電聲產品及電腦和手機零組件等供應鏈上，大陸亦逐步蠶食鯨吞台商全球代工訂單。在「品牌」及「代工」兩方面皆飽受威脅，已成台灣業者最大致命傷。巴克萊以「Hello China；Goodbye Taiwan？」為題，映照的正是兩岸科技業的興衰趨勢。
當然，台灣仍有不少具競爭力的業者，如撐起半導體業一片天的台積電；在手機晶片不斷躍進的聯發科；在全球相機鏡頭模組無敵手的大立光；奮力突圍的全球最大專業代工製造天王鴻海等。但是，個別企業單打獨鬥的卓越表現，不足以扭轉科技產業整體競爭力下滑及被大陸業者逐漸超越的殘酷現實。
台灣科技業要有長期競爭力，唯一途徑就是從根本上改變依賴硬體代工的產銷模式，業者不能以全球景氣復甦、已度過短期危機為滿足，而應致力轉型升級，透過整併或策略聯盟，整合上、中、下游供應鏈，結合軟硬體技術，因應未來科技趨勢，創造新的經營典範及產銷模式。政府扮演的角色亦是關鍵，相關機關在科技產業發展觀念及制度的創新，產業結構及企業組織的改造，政府和民間資源的整合，以及兩岸產業競爭及合作等各層面，都應有前瞻積極的對策和作為，才能發揮整體戰力，協助科技業打開未來出路。
台灣科技業會不會有明天，政府和業者的集體意志是關鍵所在，只要決心改變，科技業明天一定會更好，絕對不會Goodbye！
巴克萊證券一篇標題為「中國來了，台灣再見？」的電子供應鏈長篇報告，引起市場軒然大波，甚至傳出主管機關關切的消息。巴克萊證券則緊急發出「基於法令規定，不得向不特定多數人推介買賣有價證券」的聲明。
巴克萊證券總經理陳衛斌發出的聲明稿指出，依據金管會證期局要求提醒，法令規定證券商不得向不特定多數人推介買賣有價證券，而巴克萊此時發出聲明，時機點引起遐想，撰寫報告的巴克萊董事總經理楊應超，則對此事不予回應。
由巴克萊董事總經理楊應超操刀的電子供應鏈報告長達145頁，點出三大趨勢。
外資圈人士解讀，巴克萊報告中提到有關中國大陸電子供應鏈抬頭等趨勢，大致上都符合現實狀況，並無誇大。惟較可議的部分在於，報告中對於台灣政治僵局、學運抗爭，乃至整個科技業相關政策訂定的看法均較為悲觀，並點名不利台灣代工與品牌廠。萬一此看法危及市場信心，恐怕不是台灣政府所樂見，才會引起主管機關關切。
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| 金管會主委曾銘宗。 圖／經濟日報提供 |
曾銘宗昨晚受訪時證實，證期局目前在了解巴克萊相關報告內容，至於巴克萊評論的「台灣再見」說法，曾銘宗以微慍的口吻回應「不予評論」。
他強調，外資證券業者不該任意對外發布對於產業或個股走勢評論、甚至臆測股價，影響市場，「這是非常不恰當的」，已責成證期局針對外資券商評論研議相關規範，最快下個月初就會出爐。
曾銘宗表示，外資券商只能為其客戶針對產業、個股進行評論，但不能將資料提供給媒體，對外揭露訊息，過去金管會也曾對此要求外資券商自律，但業者多半以「是客戶洩漏給媒體」規避責任，造成監理上的漏洞。據了解，金管會未來也將進一步追查，券商口中的「客戶」到底是誰，但相關細節還得再討論。
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| 圖／經濟日報提供 |
昱捷成立於1987年，初期鎖定代理瑞薩、日立等日系半導體零件為主，公司成立初期每股純益約1至2元。
但IC通路產業大者恆大趨勢日益顯著，昱捷面對其他規模龐大的同業競爭，壓力加劇，在缺乏強而有力的主力產品支援下，營運落入「時賺時賠」窘境。
金融海嘯時期，昱捷2008、2009連續虧損兩年，2010年重回獲利，但2011年又轉為虧損，2012年幾近損益兩平；去年營收10.07億元、稅後純益2,836萬元，每股純益0.9元。
昱捷基本面表現平平，近十年來股價多在面額10元附近徘徊。2009年底一度下探歷史新低5.51元。去年底收盤價11.95元。
昱捷經營團隊苦思突破之道，2003年起鎖定能讓金屬材質用料減少，並讓金屬材料在有限體積下，降低干擾天線收訊與機體厚度質量的NMT技術。
昱捷投入NMT初期，便獲得一線智慧機大廠訂單，但礙於當時電子裝置仍無法做得輕薄短小，NMT幾乎是「英雄無用武之地」，因此市場推廣不甚理想，當時對公司業績挹注有限。
昱捷總經理陳多明表示，早期NMT技術僅應用在汽車產業，隨智慧行動裝置日益輕薄化並導入金屬機殼成為趨勢，NMT受到品牌大廠青睞，昱捷也與日商大成簽下代理合約，引進NMT技術的關鍵材料。
昱捷NMT技術「十年磨一劍」。陳多明說，隨智慧型手機逐步普及，價格走入低價化趨勢明確，NMT製程被客戶採納的意願提高，帶動昱捷今年以來接單轉強。
昱捷的NMT生產線多與客戶以自製方式合作，在合作夥伴晟銘電與應華大陸廠區各設置一條生產線，並在華東及台灣也與自行車零件廠桂盟旗下浩盟分別合作設立一條產線，正式邁入收割階段。
據了解，昱捷NMT產品去年獲得宏達電旗艦機種HTC New one採用，今年再度供應宏達電旗艦機種M8，並成功打入索尼智慧型手機旗艦機種Z2供應鏈，在兩大國際廠訂單加持下，成為市場新寵兒。
陳多明表示，昱捷NMT製程業務接單穩定，還有多個新客戶正在洽談訂單，下半年業績表現可望優於上半年。昱捷正積極將NMT製程導入穿戴式裝置產品、汽車等領域，增添產品線應用廣度。
昱捷NMT製程營收僅認列加工費，加上過去代理的驅動IC不再供應國際品牌客戶，因此今年營收不增反減，但獲利則在產品組合提升下顯著成長。
首季營收1.57億元，較去年同期大幅衰退54.51%，單季稅後純益1,100萬元，較去年同期暴增4.72倍，每股純益0.35元；4月單月稅後純益832萬元、每股純益0.26元。
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| 圖／經濟日報提供 |
先買後賣現股當沖上路六個月後，明（30）日先賣後買現股當沖加入市場。依技術面偏弱勢、法人賣超、周轉率佳等指標，篩選15檔先賣後買現股當沖口袋名單。
金管會今年1月6月開放屬於作多賺價差及避險的先買後賣現股當沖，統計至今，包括F-TPK、華亞科、瑞儀、台達電、大立光、台積電、鴻海、廣達、華碩、日月光等個股，是投資人操作先買後賣當沖最賺的標的，觀察上述個股基本面利多不斷、股價具有技術面多頭排列，或短期具有轉機走勢。
法人建議，投資人面對下周一登場屬於作空賺價差及避險的先賣後買現股當沖，應反向思考標的。篩選上周五（27日）收盤價低於年線，技術面偏弱勢，且法人賣超及周轉率佳的個股，包括中石化、宏達電、頎邦等15檔個股。
富邦證券副總經理吳永仁表示，操作先買後賣有獲利的當沖客具有幾項特色，包括對盤勢要敏感、懂得停損，因此找到標的操作倒是其次，最重要是善設停損。
